Моё увлечение поездами началось, когда я был ребёнком. Каждый год я ездил на поезде – «Особом звёздном» – из Лондона, чтобы навестить дедушку и бабушку в Файфе, путешествие, которое занимало тринадцать часов. Это было захватывающее время, так как на этой линии ещё ходили паровозы. Это был прекрасный способ медленно наблюдать за разворачивающимися пейзажами и наслаждаться меняющимися видами и освещением.
Думаешь, 'медвежий рынок' — это что-то про Baldur's Gate 3? Тебе сюда. Объясним, почему Уоррен Баффет не покупает щиткоины.
Диверсифицировать портфельЯ всегда чувствовал особую связь с железными дорогами, и думаю, это потому, что они действительно зародились здесь, в Британии. Все началось около 200 лет назад в Стоктоне и Дарлингтоне с первой общественной железной дороги – представьте себе паровые поезда, перевозящие товары и людей! Однако это была не просто новая возможность путешествовать. Железные дороги вызвали целую волну индустриализации и изменили то, как мы жили и работали. Именно поэтому, как я узнал из недавнего документального фильма BBC, многие из нас до сих пор испытывают сильную ностальгию по ним – это важная часть нашей истории.
Наблюдать за историей британских железных дорог немного грустно. Мы были пионерами, безусловно – первой страной, принявшей общественный железнодорожный транспорт. Но где-то по пути мы расслабились. Словно почивали на лаврах после первоначального всплеска инноваций, слишком долго цепляясь за паровое тягу. Затем фокус сместился на дизельное топливо, и, честно говоря, они упустили огромную возможность. Нам следовало обратить внимание на электричество! Очень заметно, какая небольшая часть нашей железнодорожной сети фактически электрифицирована – менее 40%, что довольно плачевно по сравнению с другими развитыми странами. И даже не начинайте говорить о высокоскоростных железных дорогах – мы на десятилетия отстаём от того, где должны быть. Это история об изначальных перспективах, за которыми последовало разочаровывающее отсутствие дальновидности.
Я всегда думаю о Японии, когда речь заходит о великолепных поездах. Ещё в 1964 году они построили этот невероятный скоростной поезд, который опережал все остальные на годы, и он действительно помог поднять дух страны после войны. Их поезда находятся в государственном управлении и славятся пунктуальностью, безопасностью и просто всеобщим уважением. Честно говоря, мы недостаточно инвестировали в собственные железные дороги здесь, и я думаю, что именно поэтому мы не относимся к ним с тем же уважением. А потом добавляются забастовки, которые делают всё ненадежным, и это полный беспорядок.
У нас есть хорошие новости, включая появление новых поездов, которые поднимают настроение пассажирам. Однако это очень современные, высокоскоростные поезда, и это влечет за собой значительные затраты. Планируется, что линия HS2 будет работать со скоростью 362 км/ч — превышая скорость современных японских поездов-пуля, и с более частым обслуживанием.
В 1996 году, когда я работал в правительстве, я разработал планы по приватизации железных дорог. В то время около 800 миллионов человек путешествовали на поезде каждый год. Непосредственно перед пандемией это число более чем удвоилось до 1,7 миллиарда. Приватизация привела примерно к миллиарду дополнительных пассажирских поездок, что, по моему мнению, показывает, что она была в значительной степени успешной. Однако железные дороги никогда не были прибыльными и продолжают нуждаться в финансировании налогоплательщиков, независимо от того, находятся ли они в частной или государственной собственности.
Великобритании необходимо строить новые железные дороги, но затраты вышли из-под контроля, нивелируя потенциальные преимущества. Населенные пункты более лояльно относятся к расположенным поблизости автомагистралям, если вместе с ними строится новая железнодорожная развязка. Ключевая проблема проекта HS2 – который подвергся резкой критике за плохое управление – заключается в том, что многие затронутые районы не видят прямой выгоды, поскольку поезда просто быстро проезжают мимо, не останавливаясь.
Мы были непоследовательны в том, как обращаемся с окружающей средой. При строительстве дорог мы ставили экономию средств на первое место, игнорируя серьезную экологическую защиту. Теперь мы требуем дорогостоящие тоннели для железных дорог, просто чтобы избежать визуального воздействия на приятные пейзажи, и я не согласен с таким подходом. Железные дороги на самом деле могут улучшить ландшафт – хорошо спроектированный мост, например, может быть весьма красивым.
Двести лет после появления современной железной дороги – когда *Locomotion No 1* Джорджа Стивенсона впервые перевозил уголь, муку и пассажиров по путям Стоктон-Дарлингтон со скоростью 24 км/ч 27 сентября 1825 года – появилась возможность восстановить железнодорожную систему, которой мы можем гордиться. Однако для этого потребуются значительные инвестиции и усилия, и я надеюсь, мы готовы к этому.
Программа Майкла Портильо «200 лет железных дорог» выйдет в эфир во вторник в 20:00 на BBC Two и будет доступна на iPlayer.
Смотрите также
- Когда начнётся бета-тест COD Black Ops 7?
- Главы «Индиана Джонс и Большой круг»: все локации и основные миссии.
- Разработчики Battlefield 6 раскрыли „магический» трюк, стоящий за производительностью игры. „Мы больше не на PS4″.
- Переиздание Oblivion получило новый уровень сложности. Однако игроки сообщают, что обновление 1.2 не смогло улучшить оптимизацию
- Мод Wicked Whims для inZOI был первоапрельской шуткой, которая обманула почти всех
- Прогноз нефти
- Клип Choral BTS даёт возможность заглянуть на Ральфа Файнса в новой исторической драме Алана Беннета.
- Farming Simulator 25: Полное руководство по овцам
- Стивен Фрай, Селия Имри и Ник Мохаммед участвуют в специальном выпуске Celebrity Traitors на этой неделе.
- Уэнсдэй 2 сезон: замена директора Уимс скрывает темную тайну
2025-09-16 03:15