ВШ2: Скрытая стоимость строительства амбициозного железнодорожного проекта Великобритании

Кейт Лэмбл, ведущая Радио 4 в серии передач ‘Derailed: история HS2′, отмечает, что люди делают внезапный глубокий вдох при обсуждении HS2. Это либо те, кто лично пострадал от его последствий и продолжает испытывать их более десяти лет, либо политики, для которых этот вопрос был важен на короткий период времени.

🧐

Думаешь, 'медвежий рынок' — это что-то про Baldur's Gate 3? Тебе сюда. Объясним, почему Уоррен Баффет не покупает щиткоины.

Диверсифицировать портфель

Проще говоря, неудивительно что политическая нестабильность и кратковременные государственные руководители сыграли значительную роль в череде событий. Сейчас запланировано завершение строительства «Высокоскоростного железнодорожного сообщения 2» (HS2) – дата которого пока не определена – благодаря чему будет создана вторая высокоскоростная железнодорожная система Британии после соединения Лондона с тоннелем через Ла-Манш, известного как HS1. Новая линия протянется от Бирмингема до Лондона. Первоначально планы, начавшиеся в 2009 году при Гордоне Брауне, предполагали расширение HS2 до Манчестера и Лидса; однако эти расширения были впоследствии отменены.

Согласно объяснению Лэмбла, Эндрю Стивенсон, который был единственным министром HS2 в 2020 году при Борисе Джонсоне в Министерстве транспорта, осматривал вагоны поездов на заводе, когда Борис позвонил ему и сообщил о своей отставке с поста лидера. Проще говоря, Борис Джонсон позвонил Эндрю Стивенсону и сказал, что уходит в отставку.

С приходом нового премьер-министра произошла значительная смена стратегии. Джонсон был убежден в успехе проекта и заявил: ‘Казначейство не должно иметь решающего слова по вопросу HS2’. Однако Риши Сунак, ранее занимавший должность канцлера казначейства, придерживался иной точки зрения, считая, что расходы не должны затмевать преимущества, поэтому он скорректировал план высокоскоростной железнодорожной линии.

Согласно Лэмбл, которая была отмечена наградой Ариа за всеобъемлющее освещение данного расследования, «история Гренфелл Тауэр сложна и обширна, но она не полностью передана в новостях. В случае с Гренфелл Тауэром заголовки фокусируются на ‘обшивке’, тогда как для HS2 — это ‘затраты’. Тонкости и то, что они раскрывают о том, как работает наша страна, часто остаются незамеченными.»

Как страстный энтузиаст, я стремился к разговорам с множеством людей. От Бориса Джонсона и гениального ума, стоящего за новым проектом высокоскоростной железной дороги, до инсайдеров отрасли, раскрывающих правду, и тех, кто грустно попрощался со своими домами из-за строительства – я слушал, учился и был искренне поражен их искренностью.

Джонатан Лоэшер привел Ламбл к наблюдению за садом, который когда-то процветал благодаря его заботе и был расположен вблизи места, где стоял его прежний дом в Стаффордшире до того, как тот был снесен. Строительство на этой части района впоследствии приостановилось.

Изначально планировавшаяся для решения проблемы перегрузки вблизи Лондона, HS2 столкнулась с проблемами сразу после начала работ, поскольку бывший генеральный директор сообщил мне, что первоначальный бюджет был рассчитан только на основе знания 3–4% деталей проекта.

Ранее Патрик МакЛофлин объяснил, что законопроект парламента [об одобрении HS2] предоставит им разрешение на планировку. Однако он допустил ошибку в своем заявлении. На самом деле было предоставлено условное разрешение на планирование, которое означает, что местные советы и другие агентства имеют право контролировать детали проектирования проекта.

По сути, центральному правительству было необходимо учитывать специфические проблемы местных территорий. Например, требовались одобрения для 8 тысяч изменений, начиная от значительных таких как строительство дополнительных туннелей и заканчивая мелкими корректировками вроде переноса водного фонтана. Балансирование бюджета и соблюдение сроков оказалось сложной задачей; проект Высокоскоростной дороги (HS2) сейчас символизирует нашу борьбу за реализацию крупных проектов и эффективное выполнение инфраструктурных задач.

Ламбл выражает свое несогласие: «Действительно, я был ошеломлен тем, что министр транспорта не знал о виде планируемого разрешения на строительство. Однако это поднимает более значимый вопрос о том, какого рода Британию мы стремимся создать. Мы живем в компактной, густонаселенной демократии собственников недвижимости, и каждое действие имеет свои последствия.»

На мой взгляд, у нас нет свободы прокладывать новые дороги через открытые ландшафты или игнорировать общественное несогласие как это могла бы делать централизованная власть вроде Китая. Однако мы реализовали значительные проекты, такие как HS1 и некоторые новые ядерные установки. Сторонники HS2 утверждают, что после его завершения он станет триумфом, а со временем общественность перестанет замечать финансовые излишки и задержки.

Смотрите также

2025-07-08 03:14